F1 en andere autosporten

[Marillion]

Vertragen, bijna een crash veroorzaken, je weer laten inhalen om vervolgens zelf weer in te halen, gekke pit-strategieem toepassen.

Misschien weet ik er te weinig van, maar ik had het idee dat LN wel heel erg in een zetel naar de titel mocht rijden. Ze gingen niet bepaald in zijn hoofd zitten.

De analisten van f1 tv waren geloof ik ook wel verbaast hoe weinig er gebeurde.

Er had geen strategie uitgemaakt. Mercedes was veels te traag om punten af te snoepen. Alleen Leclerq kon enigszins volgen. Die beuk die Verstappen in Spanje uit frustratie uitdeelde aan Russell heeft hem uiteindelijk de titel gekost. Door die penalty viel hij terug van 5 naar 10. Dat waren - achteraf - dure punten. Maar goed, afgelopen races had hij ook weer geluk door geblunder van McLaren. Al met al mooie comeback maar net te laat.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ja, dat is een harde les lijkt me.

[zeux]

Uiteindelijk hebben alle teams/rijders over heel seizoen steken laten vallen. Dat vlakt elkaar uit.

McLaren had het laatste race gewoon voor elkaar. Als Norris tweede had moeten worden, had Piastri hem er langs laten gaan.

Overall had McLaren de beste auto in 2025. Max kon alleen heel erg dichtbij komen door domme fouten van het team.

Denk wel dat Piastri een winter lang sjagrijnig gaat zijn… Dat wordt volgend jaar een interessante.

Wanneer zijn tests Barcelona met de nieuwe karren? Februari toch? Kijken of RB én een motor weet te bouwen én het zonder Newey kan…

Max in ‘27 bij Mercedes of Aston Martin? Verhalen dat Marko afzwaait, dat hield hem bij RB.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[WP_Legend]

De enige strategie die had kunnen werken was als Tsunoda volledig per ongeluk achter op Norris was geklapt.

[LucaS]

Ja, er moet een klein wonder gebeuren om Norris geen kampioen te laten worden. Maar goed, het kan, zoals we in 2021 gezien hebben.

Norris kan comfortabel ‘leunen’ in de derde positie. Zo zonde van Antonelli in Qatar. Dan was het een andere race geweest en had Norris gemoeten.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dan had Piastri hem voorbij gelaten

[Ajax Rules]

De enige strategie die had kunnen werken was als Tsunoda volledig per ongeluk achter op Norris was geklapt.

Zowel de analisten van F1 TV als die analist van de NOS hadden meer pogingen verwacht van RB.

[Zuidema]

Max is not amused.

Max Verstappen twijfelt over toekomst in Formule 1: ‘Ik heb de vorige auto vervloekt, maar dat was tien keer beter dan dit’

Tim Hartman 12 februari 2026, 20:08

Hoelang is Max Verstappen (28) nog onderdeel van de Formule 1? Dat is de vraag nadat de viervoudig wereldkampioen donderdag de nieuwe reglementen finaal met de grond gelijk maakte. Veelzeggend was de luchtige manier waarop hij dat deed: „Ik hoef dit niet meer te doen hè.”

Max Verstappen was er vorig jaar al vrij duidelijk over. Als de nieuwe regels in de Formule 1 hem niet zouden bevallen, zou hij niet héél lang meer te bewonderen zijn in de koningsklasse van de autosport. Nu - nadat hij bij testdagen in Barcelona en Bahrein pas 2,5 dag rondjes reed in zijn RB22 - laat de viervoudig wereldkampioen er geen misverstand over bestaan: Formule 1-onwaardig.

„Er zullen mensen niet blij zijn met mijn uitlatingen, maar uiteindelijk maakt me dat niet veel uit. Ik heb de regels niet gemaakt, dus ze moeten niet boos op mij zijn voor iets wat ik niet zelf heb gecreëerd”, zegt Verstappen, die de Formule 1 met de nieuwe reglementen - waarbij meer nadruk ligt op energie besparen - vindt lijken op ‘Formule E op steroïden’. „Het maakt me niet uit of we 350 of 300 kilometer per uur gaan: ik wil gewoon normaal rijden.”

Wat de Nederlander het meest irriteert? „Het hele gevoel in de auto qua grip en hoe je moet rijden. Als rijder pas je jezelf aan, maar dit is niet leuk, niet Formule 1-waardig. Je moet langzamer door bepaalde bochten om meer energie terug te winnen voor de rechte stukken. Sorry, maar dat hoort thuis in de Formule E. De beste en snelste coureur moet boven komen drijven, niet degene die het beste met energie omgaat.”

Volgens veel coureurs zijn de nieuwe auto’s ingewikkelder om mee te rijden. De rijders zouden zelf meer invloed hebben. Iets wat in het voordeel zou moeten zijn van een begenadigd coureur als Verstappen. „Het maakt me ook niet uit of het ingewikkeld is of niet, want ik weet ook wel dat ik het kan. Maar dan mag ik het toch niet leuk vinden om mee te rijden?”

Op deze manier gaat Verstappen het naar eigen zeggen niet lang volhouden in de sport waarin hij vier keer wereldkampioen werd. „Dit helpt zeker niet mee om nog heel lang door te gaan, nee. Formule 1 is heel mooi, maar als je alles hebt gewonnen en bereikt, hoeft het eigenlijk niet meer. Er zijn heel veel andere leuke dingen die je kan doen. En dat ga ik ook doen. Misschien dit jaar al, maar zeker de komende jaren.”

Daarmee wijst de Red Bull-coureur onder meer op de 24 uur van de Nürburgring waaraan hij graag meedoet, maar ook zijn eigen GT3-team. „Daar was ik vanmorgen nog druk mee bezig”, erkent hij. „We gaan dit seizoen natuurlijk meedoen in de pro-categorie en daar wil je niet voor lul staan. Dus daar moeten nog veel dingen gebeuren om vooraan mee te doen.”

Dat Verstappen het allemaal ontspannen vertelt, is veelzeggend. De Formule 1 bevalt hem momenteel voor geen meter, maar erg druk kan hij zich er niet om maken. „Ik hoef dit niet meer te doen hè. Ik doe het nog omdat het mijn passie is. Ik werk ook nog steeds met heel veel goede mensen en je probeert er dan het beste van te maken, maar de auto vind ik niet leuk om in te rijden. En dat vind ik jammer.”

Verstappen snapt ook wel dat de nieuwe generatie Formule 1-auto’s tijd nodig hebben, maar de fundamentele problemen zullen volgens hem niet verdwijnen. „Door de jaren heen wordt het vanzelf beter, maar dat zien we nog wel eventjes. Dat is allemaal zo ver weg”, aldus Verstappen, die voor fans die in paniek raken door zijn teksten een geruststellende boodschap heeft. „Het einde nabij? Hoezo? Dan race ik toch gewoon ergens anders? Kunnen we daar een gezellige barbecue houden, haha!”

„Ja”, zo besluit hij. „Ik lach erom, maar het slaat natuurlijk nergens op. Vorig jaar heb ik al gezegd dat ik deze auto niet wilde rijden (in de simulator, red.). Het voelde zo slecht aan. Ik dacht toen: weet je wat, ik ga me lekker op dit jaar concentreren en dan zien we volgend jaar wel. Want ik heb de auto van vorig jaar vervloekt, maar dat was tien keer beter dan dit. Het enige goede aan deze auto? Dat hij er mooi uitziet...”

AD.nl

[zeux]

Norris ging er meteen overheen dat ie dan lekker moet stoppen.

Toch denk ik dat Verstappen de echte racer is. Want de échte liefhebber.

Het tekent hem dat hij vooral gericht is op de auto, niet op het spelletje of het circus.

En hij is een petrolhead. :-)

[WP_Legend]

Zou grappig zijn als hij met grote overmacht weer wereld kampioen wordt en dan zegt, sorry mensen dit is geen leuke sport meer toedeloe...

[Marillion]

Als het er niet meer honderd procent om gaat dat je simpelweg zo hard mogelijk kunt rijden dan zijn ze het doel van de F1 ook wel een beetje uit het oog verloren lijkt me.

Dus ik snap zijn commentaar wel. Dan is het veel leuker om in een andere klasse wel echt te kunnen racen. Zeker als je alles al gewonnen hebt in de F1.

[Ajax Rules]

Als het er niet meer honderd procent om gaat dat je simpelweg zo hard mogelijk kunt rijden dan zijn ze het doel van de F1 ook wel een beetje uit het oog verloren lijkt me.

Het gaat er toch nog steeds honderd procent om om zo hard mogelijk te rijden? Alleen moet je daarbij bepaalde techniek en tactiek hanteren. Dat is in het wielrennen bijvoorbeeld toch niet anders? Dan ga je toch ook niet vanaf de eerste kilometer volle bak rijden?

[Marillion]

In wielrennen doe je dat vanuit tactiek en is het een essentieel onderdeel van de sport. Waar ik vooral op reageer is dit commentaar van Verstappen:

...Je moet langzamer door bepaalde bochten om meer energie terug te winnen voor de rechte stukken. Sorry, maar dat hoort thuis in de Formule E...

De aantrekkingskracht van F1 moet toch vooral zijn dat je zo snel mogelijk door een bocht gaat? Dat je banden moet sparen snap ik maar ik kan me voorstellen dat dit soort management afbreuk doet aan het gevoel van racen. En dan snap ik wel dat je overweegt om lekker in een andere klasse te gaan rijden. Zeker als je al meervoudig wereldkampioen bent en je hierdoor minder plezier hebt.

[Ajax Rules]

Ik ben zelf geen racer of autokenner, maar ik zou zeggen dat het nog steeds gaat om degene die als eerste over de finish komt; en dat dit juist iets extra's vraagt van de coureur. Het is niet alleen simpelweg je stuur indraaien en het gaspedaal zo diep mogelijk indrukken, maar tegelijk tien verschillende dingen in de gaten houden (maar nog steeds dus met het doel om juist met maximale snelheid de ronde (of liever gezegd: de race) door te komen.

Maar goed, wie ben ik? Belangrijkste is dat Max hier zelf kennelijk niet enthousiast van wordt. Dat is wel een probleem. Ik zou het wel doodzonde vinden als hij zou stoppen. Hij kan alle records breken en misschien wel Nederlands grootste en bekendste en rijkste sportman aller tijden worden. Het is ook wel degelijk zo dat zijn unieke talent nog steeds nodig is in deze nieuwe generaties auto's. Laat je dan echt 80M per jaar plus alle prijzen en records (waar jij en je vader je hele jeugd voor hebben gewerkt) liggen omdat je het net even wat minder leuk vindt?

Hij leeft maar een keer, maar ergens vind ik het ook wel een beetje verwend en decadent en een fuck you naar alle fans en naar de schepper die hem zo veel talent en kansen heeft meegegeven.

[Marillion]

Hij maakt wat meer nuance maar Alonso legt het goed uit:

Alonso valt Verstappen bij: 'Zelfs onze kok kan met deze auto door de bocht'

Fernando Alonso kan zich vinden in de kritiek van Max Verstappen op de nieuwe technische regels van de Formule 1. Volgens de Spanjaard is de nieuwe generatie auto's te makkelijk te besturen. "In Bahrein waren bochten 10 en 12 historisch gezien altijd erg uitdagend", vertelde de 44-jarige Alonso tijdens zijn mediasessie in de paddock van het Bahrain International Circuit. Daar werd deze week de tweede testdriedaagse verreden.
Alonso reageerde op de grootste kritiek van Verstappen op de nieuwe regelgeving: de motor. De nieuwe auto's hebben de stap gemaakt naar half brandstofmotor/half elektrische aandrijving, waardoor energie sparen veel belangrijker is geworden.

"Je koos je downforceniveau zo dat je daar net vol gas doorheen kon. Je haalde dus zoveel mogelijk vleugel weg tot je die bochten net vol gas kon nemen op nieuwe banden. Dat was risicovol. Maar als dat lukte, was je wel het snelst. Iedereen probeerde dat het beste te doen."
Maar dit jaar gaan de nieuwe auto's zo'n 60 kilometer per uur langzamer door die bochten. "Alleen maar omdat we daar geen energie willen verspillen, want dat hebben we later in de ronde nodig op de rechte stukken. In plaats van 260 kilometer per uur rijden we daar ongeveer 200. Zelfs onze kok kan die bochten op die snelheid nemen. Daar is niks uitdagends aan."

"Ik begrijp daarom de opmerkingen van Max. Als coureur wil je het verschil maken in de bochten, door 5 kilometer per uur sneller te gaan. Nu wordt dat bepaald door hoeveel energie je motor nog heeft voor het volgende rechte stuk."

Alonso wil nieuwe auto's wel een kans geven
Toch wil Alonso de nieuwe auto's een kans geven. "Ik denk dat we een paar races moeten afwachten om te zien hoe deze reglementen daadwerkelijk uitpakken als we allemaal tegelijk op baan zijn geweest."
"Vorige week zei ik bij de presentatie van de auto al dat voor mij de late jaren negentig en het begin van de jaren 2000 onovertroffen blijven wat betreft adrenaline en pure rijvaardigheid. Toen draaide het echt om zo hard mogelijk door de bochten gaan en de grenzen van de auto opzoeken."
Verstappen zei eerder deze week dat de Formule 1 volgens hem nu niet de echte Formule 1 meer is. Dat komt vooral doordat het vermogen met de nieuwe auto's voor de helft wordt bepaald door elektriciteit. "Het is een soort Formule E op steroïden", zei Verstappen.

'Het is nog steeds autosport'
Volgens Alonso is er in de reglementen van de Formule 1 altijd wel iets geweest wat de meeste coureurs niet beviel. "Nu gaat het om energieverbruik. Toen Max alle races won, had iedereen het over een gebrek aan downforce. Max kon met 280 kilometer per uur door de bocht, de rest tikte daardoor amper de 250 aan." Alonso was het dan ook niet eens met Verstappen dat de koningsklasse de Formule 1 niet meer is. "Het is nog steeds autosport. Als de race begint, doen we allemaal ons vizier dicht en proberen we onze collega's te snel af te zijn. Het lijkt voor nu minder te draaien om de kwaliteiten van de coureurs, maar wie weet denken we daar over drie of vier races helemaal anders over."
De testwinter wordt volgende week afgesloten met wederom een driedaagse testsessie in Bahrein. De eerste race van het seizoen wordt op 8 maart in het Australische Melbourne verreden.

Bron: nusport.nl

[Zuidema]

Ik weet niet hoe snel dit na de crash was, maar Max lijkt er nou al helemaal klaar mee.

Max Verstappen 'helemaal leeg' na crash: 'Haal er geen lol meer uit, het maakt me ook niet uit waar ik mezelf kwalificeer'

Tim Hartman, 7 maart 2026, 08:56

Max Verstappen is fysiek in orde na zijn crash in de kwalificatie voor de Grand Prix van Melbourne, maar daar is zo’n beetje alles mee gezegd. De Nederlander stond na afloop ‘helemaal leeg’ en ‘zonder emotie’ de pers te woord. „Ik heb het totaal niet naar mijn zin.”

„Mijn handen zijn oké. Er zijn scans gemaakt en er is niks gebroken dus dat is allemaal goed”, zo bevestigt Max Verstappen meteen als hij zaterdag bij het vallen van de Australische avond voor de Nederlandse pers verschijnt in Melbourne. „Wat er gebeurde? Ik weet het niet. Ik remde gewoon aan en ineens blokkeerde mijn hele achteras uit het niets. Dat is iets wat ik nog nooit heb meegemaakt in mijn carrière.”

De Nederlandse Red Bull-coureur crashte zaterdag bij de kwalificatie bij het ingaan van de eerste bocht. Daardoor start hij zondag bij de eerste Formule 1-race van het jaar achteraan. Maar het zal hem een rotzorg zijn. „Ik voel me niet anders dan als ik wel een normale kwalificatie had gehad. Het maakt me ook niet uit waar ik mezelf kwalificeer. Of ik nou vooraan had gestaan of waar ik nu sta.”

De crash is voor Verstappen slechts een bijzaak, zo blijkt uit zijn teksten en uitstraling. „Ik haal er geen lol meer uit”, erkent hij met een alleszeggende blik in zijn ogen. „Ik heb het totaal niet naar mijn zin. Qua emotie en gevoel is het gewoon helemaal leeg. Ik heb me mentaal al voorbereid dat het een lang jaar wordt.”

Het zijn namelijk de nieuwe Formule 1-auto’s die Verstappen een gigantische doorn in het oog zijn. Eerder noemde hij het al ‘Formule E op steroïden’, verwijzend naar het grotere aandeel van de batterij in de motor. Daardoor zijn coureurs genoodzaakt om energie te sparen, waardoor zij niet de volledige ronde vol gas kunnen blijven geven.

„Alles is onnatuurlijk. Je kunt niet natuurlijk rijden. Je moet eigenlijk overal zo min mogelijk op het gas. Bepaalde bochten moet je ook anders aansnijden om de batterij te sparen. Dat heeft voor mij heel weinig met racen te maken”, zo deelde Verstappen opnieuw zijn ongenoegen. „Je moet het doen met wat je hebt, maar wat je hebt is niet veel.”

Omdat Verstappen al razendsnel klaar was met zijn kwalificatie zag hij uiteindelijk vanuit het ‘vierkantje’ (de plek waar interviews worden afgenomen) hoe teamgenoot Isack Hadjar in de kwalificatie naar de derde plek reed achter de ongenaakbare Mercedessen van George Russell (P1) en Kimi Antonelli (P2).

„Dat is voor hem natuurlijk goed. Goed dat we daar bij de eerste kwalificatie staan”, zei Verstappen over de prestatie van zijn teamgenoot. Dat Mercedes ver voor de rest eindigde, was door de Nederlander in Bahrein al aangekondigd. Russell eindigde 0.785 voor Hadjar, 0.809 voor Ferrari-coureur Charles Leclerc en ook 0.862 en 0.957 voor de McLarens van respectievelijk Oscar Piastri en Lando Norris.

„Dat is een heel groot gat. Ik had verwacht dat Ferrari en McLaren wel wat beter voor de dag zouden komen, maar ik heb ook geen idee wat daar gebeurt. Mercedes ziet het er heel sterk uit, maar dat is voor mij niet zo raar. Ik snap alleen niet wat er misgaat bij McLaren”, aldus de Nederlander.

De race vindt zondag plaats om 05.00 uur Nederlandse tijd. Met Verstappen in de achterhoede.

AD.nl

[Marillion]

Heeft 'ie te lang met Raymond van Barneveld gesproken of zo?

Ik kan me natuurlijk niet echt verplaatsen in een coureur. Maar dat het gevoelsmatig een enorm probleem is als het niet meer om puur racen gaat dat snap ik echt wel. Het principe is heel simpel. Je moet gewoon zo hard mogelijk door elke bocht of andere passage. Wanneer je aan dat concept gaat rommelen omdat het belangrijker is dat je een batterij moet sparen dan raak je de kern van de sport.

[zeux]

Haha, volgens mij zijn Verstappen en Barneveld echt tegenpolen. :-)

Hij is een racer. En dit is geen racen meer. Pure and simple.

Het is een van de redenen dat ik kijken naar die e-klasse zo suf vind, met die ‘oplaad’-momenten.

Het zijn computerspelletjes geworden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Marillion]

Misschien moet 'ie dit jaar een project maken van Le Mans. Weet niet of dat contractueel mogelijk is en of het in de agenda past met de datum van de race en eventuele voorgaande races. Maar dan zou hij op die manier weer eens aan iets nieuws kunnen werken waar het (denk ik) nog wel puur om racen gaat.

Voor het geld hoeft 'ie het niet te doen.

[zeux]

Misschien moet 'ie dit jaar een project maken van Le Mans. Weet niet of dat contractueel mogelijk is en of het in de agenda past met de datum van de race en eventuele voorgaande races. Maar dan zou hij op die manier weer eens aan iets nieuws kunnen werken waar het (denk ik) nog wel puur om racen gaat.

Voor het geld hoeft 'ie het niet te doen.

Zou me niet verbazen als hij daarover overlegt met Alonso, die natuurlijk ook niet blij is bij Aston Martin…


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[zeux]

Ondertussen lijkt Mercedes de stijd te hebben gewonnen bij het vertalen van de nieuwe technische regels naar een competitieve auto. Nieuwe dominante periode in het verschiet? Wel even afwachten of dit komt door het trucje om de compression ratio in de motor te beïnvloeden bij hoge temperaturen, dat in juni verboden gaat worden. Als Wolf zegt dat dit 'maar' 2 tot 3 pk extra oplevert, zou je dat zomaar keer 10 kunnen doen.

Had Verstappen toch over moeten stappen naar Merc...

[LucaS]

Dan moet hij stoppen. Of overstappen

[zeux]

Dan moet hij stoppen. Of overstappen

Met de reële kans dat hij dat ook gaat doen...

[WP_Legend]

Ik vraag het me af, hij verdient met zijn baan €100m per jaar, so what als het ff wat minder leuk is...

Ik zit soms ook 6 maanden op een project wat niet zo leuk is...

[zeux]

Ik vraag het me af, hij verdient met zijn baan €100m per jaar, so what als het ff wat minder leuk is...

Ik zit soms ook 6 maanden op een project wat niet zo leuk is...

Hij heeft de luxe - letterlijk en figuurlijk - om het niet meer per se voor het geld te doen. Dus volgt hij zijn instinct.

En ik denk dat dit geen pose is.

[LucaS]

Ik vraag het me af, hij verdient met zijn baan €100m per jaar, so what als het ff wat minder leuk is...

Ik zit soms ook 6 maanden op een project wat niet zo leuk is...

Dan heeft ie toch meer dan genoeg om samen met iedereen die hij kent een onbezorgd leven te lijden?

Dat gaat hij niet op krijgen in zijn leven

[Duke]

Oorzaak van crash Verstappen onthuld
Max Verstappen crashte in zijn eerste run tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Australië. Paolo Filisetti, technisch expert van RacingNews365, legt uit wat er is gebeurd.

De kwalificatie van Max Verstappen verliep dramatisch in Australië. De Nederlander zette in Q1 aan voor een ronde, maar vloog direct van de baan. De televisiebeelden lieten meteen zien dat de achterkant van de auto volledig blokkeerde tijdens het terugschakelen bij het aanremmen van de bocht.

In eerste instantie kon men terecht denken aan een mechanisch probleem, bijvoorbeeld een defect aan de versnellingsbak dat het blokkeren had veroorzaakt. In werkelijkheid hield het probleem echter verband met de terugwinning van de energie. De software begon te glitchen bij het uitlezen van het toerental en van de beweging die tijdens het terugschakelen naar de achteras werd overgebracht.

Doordat het systeem een abnormaal aantal omwentelingen registreerde, ging het in een veilige modus. Daardoor greep de engine braking in op het maximale niveau, wat onmiddellijk het blokkeren van de achteras veroorzaakte.

Betrouwbaarheid van de auto's
Zoals bekend verloopt het remmen op de achteras via het brake-by-wire-system. In dit specifieke geval droeg dat systeem echter op geen enkele manier verantwoordelijkheid voor de crash. Het kwam namelijk door modi van het ERS-systeem dat het systeem onmiddellijk blokkeerde, waardoor Verstappen geen enkele mogelijkheid had om de auto nog enigszins onder controle te krijgen. De RB22 werd onbestuurbaar.

Dit is een duidelijk voorbeeld van hoe de huidige Formule 1-technologie op het gebied van energieterugwinning van de power unit nog steeds in een vroege ontwikkelingsfase zit, waarin kinderziektes er daadwerkelijk toe kunnen leiden dat een coureur voortijdig wordt uitgeschakeld in de kwalificatie.

Met het oog op de race lijkt de voorspelling van Fred Vasseur bovendien vrij realistisch: volgens de Ferrari-teambaas kan de race van zondag bijzonder chaotisch worden, juist vanwege het grote belang van energiemanagement, zowel op strategisch vlak als qua betrouwbaarheid.

Racingnews365

Lekker dan. Ik denk niet dat Max nog veel van dit glitches kan hebben voordat ie ermee stopt.